5 excelentes características del automóvil que desaparecieron por completo

Aunque los entusiastas de los engranajes pueden resistirse a admitirlo, estamos viviendo una era dorada del desarrollo automotriz, con rápidos avances sin precedentes en potencia, conveniencia, seguridad y economía de combustible. Sin mencionar la carrera para llevar los vehículos totalmente eléctricos y autónomos a la corriente principal. Aún así, de la misma manera que algunos audiófilos aprecian escuchar discos de vinilo de la vieja escuela por la experiencia multisensorial y táctil, ciertas características de los automóviles de antaño tienen un encanto innegable que la tecnología no puede duplicar, sin importar cuán funcionalmente superior sea. puede ser.

Es divertido especular sobre lo que los adolescentes en edad de conducir de hoy considerarán nostálgicos dentro de unas décadas. ¿Serán autos que realmente tuviste que conducir tú mismo? ¿O automóviles con ruedas que tocaban la carretera, para el caso? Con el ritmo al que avanza la tecnología, nunca se sabe. Con eso en mente, hay un puñado de características de automóviles que solían ser comunes, pero que prácticamente han desaparecido del panorama automotriz moderno. Algunos para mejor, mientras que otros no tanto: usted puede ser el juez de la categoría en la que se encuentran.

En el pasado, si querías la diversión de conducir al aire libre, pero sin una capota de tela endeble ni sacrificar la rigidez estructural del coche como en un auténtico convertible, podías optar por un juego de capotas. Aunque a menudo se atribuye a General Motors la invención del T-top, en realidad ya se vio en 1948 en un prototipo de automóvil único de The American Sportscar Company (TASCO). Veinte años más tarde, los T-tops resurgieron en el nuevo Corvette C3 de tercera generación, lo que provocó una demanda del inventor Gordon Buehrig, quien estaba involucrado con TASCO. Buehrig ganó la demanda, aunque, según los informes, el monto del acuerdo fue pequeño.

Un avance rápido hasta finales de la década de 1970, cuando la popularidad de los T-top realmente despegó, impulsada por el Pontiac Trans-Am negro y dorado en la película "Smokey and the Bandit". Pronto, muchos autos de GM ofrecieron T-tops, seguidos por Ford con su Thunderbird (arriba), Mustang y otros. Los fabricantes japoneses también se unieron a la moda con los autos Datsun/Nissan Z y el extravagante Suzuki X-90 de la fama publicitaria de Red Bull, por nombrar algunos. Muchos de los paneles del techo eran de vidrio, por lo que permitían amplias vistas del cielo incluso cuando estaban sujetos en su lugar.

Los T-top se eliminaron gradualmente durante las décadas siguientes, y finalmente desaparecieron con el Camaro/Firebird de cuarta generación en 2002. Las razones de la desaparición incluyen problemas de seguridad en un vuelco, fugas de agua, daños en los paneles durante el almacenamiento y la manipulación, y el predominio del novedoso techo corredizo retráctil.

Los teléfonos inteligentes son dispositivos notables que han reemplazado o están en proceso de reemplazar cámaras, tarjetas de crédito, calculadoras, llaves, despertadores y, sí, formatos de audio convencionales como el disco compacto. En cuanto a los formatos móviles, antes del disco compacto, estaba la cinta de casete y antes de que existiera la cinta de casete, estaba la malograda cinta de 8 pistas.

Los reproductores de casetes o CD integrados en el tablero de alta calidad, conocidos en los círculos de audio para automóviles como unidades principales, a menudo se vendían por varios cientos de dólares (hasta $ 1,000 en la actualidad cuando se tiene en cuenta la inflación), por lo que el robo era un problema real. Una solución fue la radio extraíble "extraíble" que, tal como suena, podría sacarse de una funda en el tablero y llevarse con su propietario para eliminar el robo, suponiendo que el ladrón potencial viera la cavidad vacía en el tablero y se moviera. a otro vehículo.

El estéreo extraíble era muy inconveniente en el mejor de los casos, por lo que la siguiente progresión fue una unidad principal con una placa frontal extraíble, donde solo se quitó el panel de control frontal y se llevó con el propietario. Todavía un proceso un poco complicado, pero la placa frontal era mucho más pequeña y liviana que todo el estéreo. Ahora, incluso un teléfono modesto de 128 GB puede contener aproximadamente 6,000 canciones, pero no es lo mismo que emocionarse para su próximo viaje por carretera haciendo la cinta de mezcla perfecta. Si realmente estuviera a la vanguardia, usaría una grabadora de CD para crear un disco lleno de sus descargas gratuitas favoritas de Napster.

Hace años, los faros eran un asunto voluminoso. Sus bombillas de haz sellado estaban hechas de vidrio real y, por lo general, eran bastante grandes, según lo exigido por las regulaciones federales. Una solución popular si los fabricantes de automóviles querían una línea de capó aerodinámica baja o un estilo en forma de cuña era hacer que los faros se elevaran por encima del parachoques o el capó, generalmente usando un motor eléctrico pero a veces accionado por vacío del motor, como el C3 Corvette. En su apogeo, las luces emergentes se podían encontrar en todo, desde econobox Hondas hasta Lamborghinis.

No se puede negar que los faros ocultos tenían un factor genial y verlos subir y retraerse nunca pasó de moda, hasta que dejaron de subir o retraerse, eso es. Sí, la mecánica de los faros emergentes finalmente falló con el tiempo, lo que provocó que las personas condujeran con las luces permanentemente abiertas o, peor aún, guiñándoles el ojo a otros conductores con una luz abierta y la otra apagada.

Las regulaciones de EE. UU. ahora permiten faros delanteros aerodinámicos con bombillas de cápsula que se pueden integrar perfectamente en la fascia de un automóvil, eliminando la necesidad de faros ocultos eléctricos complicados y costosos de fabricar. Los últimos vehículos de producción en masa que los incluyeron fueron el Lotus Esprit y el Chevrolet C5 Corvette.

No hay nada peor que pincharse una llanta, solo para descubrir que su baúl contiene la temida llanta de refacción "ahorradora de espacio", cariñosamente conocida como dona por su diminuto tamaño. Ahora que lo pienso, hay algo peor: no hay rueda de repuesto. En algún momento durante la década de 1970, los fabricantes de automóviles se dieron cuenta de que podían ahorrar dinero y, bueno, espacio, al proporcionar un repuesto de menor tamaño que solo estaba diseñado para llevar el vehículo al concesionario, estación de servicio u otra instalación de reparación más cercana a una velocidad máxima de 50 mph.

Algunos fabricantes de equipos originales como GM, BMW y Tesla, por nombrar algunos, no suministran ningún neumático de repuesto en vehículos selectos. En cambio, los conductores cuentan con un bote de sellador que se inyecta en la llanta agujereada a través del vástago de la válvula y un pequeño compresor de aire para volver a inflar la llanta dañada.

Si bien es cierto que consumen mucho espacio en los autos más pequeños de hoy en día, los beneficios de la llanta de refacción de tamaño completo son que puede continuar su viaje a velocidades normales y sin afectar negativamente el manejo de su vehículo como lo hace una dona. Posteriormente, puede reparar o reemplazar el neumático pinchado a su conveniencia sin sentido de urgencia. El repuesto de tamaño completo no está totalmente muerto, pero hoy en día se limita principalmente a las camionetas grandes, especialmente aquellas con paquetes todoterreno que pueden depender de un repuesto adecuado para regresar de un camino accidentado a la civilización.

¿Sabías que alguna vez los adornos del capó formaban parte integral de la tapa del radiador de un automóvil? Dado que los primeros radiadores se montaban con frecuencia fuera del compartimiento del motor, los fabricantes y propietarios a menudo aprovechaban la oportunidad para personalizar sus vehículos con una tapa de radiador ornamental, o una mascota, como a veces se les llamaba. Algunos de los adornos de la tapa del radiador más complejos incluso tenían un termómetro incorporado para medir la temperatura del refrigerante, que se podía ver desde el asiento del conductor.

Con el tiempo, el estilo favoreció los radiadores que estaban completamente ocultos, pero los adornos permanecieron, ahora fijados directamente al borde delantero del capó. Algunos de los adornos de capó más conocidos incluyen el gato que salta de Jaguar, la estrella de tres puntas de Mercedes-Benz y la mujer alada de Rolls-Royce, el Spirit of Ecstasy. Sin embargo, incluso las marcas con precios más razonables recibieron un poco de estilo por cortesía de los adornos de sus capós, incluidos Plymouth, Chevrolet, Pontiac y Buick.

A fines de la década de 1980, usar adornos de capó como joyas se convirtió en una declaración de moda popular hasta el punto en que algunas personas deshonestas los robaban de los automóviles, lo que resultó en el desarrollo de adornos de capó retráctiles que desaparecían cuando el vehículo estaba desatendido. Algunos autos todavía usan adornos en el capó hoy en día, pero en gran parte han desaparecido. Las razones incluyen la tendencia a alejarse de las molduras cromadas ornamentadas, las preocupaciones de seguridad en caso de colisión e incluso la resistencia aerodinámica y su efecto en el ahorro de combustible.