Shimano GRX inédito y bicicletas nuevas de Canyon y Santa Cruz vistas en Unbound Gravel 2023

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(Foto: Ben Delaney/El viaje)

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Unbound Gravel 2023 es la carrera de bicicletas de grava más grande del año, con ciclistas de todo tipo que convergen en Flint Hills para una gran cantidad de carreras, paseos y caminatas a través del barro. Estas condiciones hacen de la carrera una verdadera prueba de equipamiento para todos los que participan.

Si bien hubo una serie de tendencias tecnológicas a la vista en Unbound Gravel, se detectaron tres piezas notables de equipo: una nueva transmisión Shimano GRX, posiblemente una nueva bicicleta de grava Canyon Grail y una bicicleta de grava Santa Cruz Stigmata inédita. Vamos a profundizar en.

Los ciclistas de Canyon Pete Stetina, Carolin Schiff y Tiffany Cromwell, la última de las cuales ganó las carreras Elite Women's Unbound 200 y Unbound 100 respectivamente, estaban montando lo que parecían ser bicicletas de grava Canyon Grail inéditas.

Esta bicicleta parece ser un poco diferente de la línea Canyon existente; más deportiva que la Grizl y sin los soportes de la horquilla, pero también sin el distintivo manillar Hover de la actual Canyon Grail. Incluso sin la barra Hover, la cabina de esta nueva bicicleta de grava parece ser una desviación de la alineación actual.

La bicicleta parece tener un enrutamiento interno de cables alrededor de una combinación única de manillar y potencia de una sola pieza con el cable enrutado debajo de la potencia y hacia el tubo de dirección de la bicicleta.

La barra y el vástago tienen un barrido hacia abajo desde la placa frontal del vástago que se ensancha desde las cubiertas hasta las gotas. Si bien esto podría ser para mejorar la comodidad hasta cierto punto, sospechamos que podría tratarse más de un posicionamiento aerodinámico que de una comodidad absoluta.

Esta no es la primera vez que vemos cosas únicas en el manillar de una bicicleta gravel de carreras. Además de la bicicleta gravel Canyon Grail existente, la bicicleta gravel BMC Kaius de alta especificación ofrece un manillar estrecho de 36 cm en todos los tamaños antes de ensancharse a 42 cm en los descensos. Esto ni siquiera incluye la miríada de sistemas de suspensión que emplean las bicicletas gravel en la potencia o la dirección.

Además, la bicicleta de Jasper Ockeloen presentaba un desviador de transmisión tipo T SRAM XX, lo que significa que el cuadro es compatible con la patilla de cambio universal de SRAM.

El ganador de Unbound 200, Keegan Swenson, terminó la carrera en una bicicleta llamada Santa Cruz Stigmata. Superó al resto del grupo de cabeza de siete ciclistas a bordo de lo que parecía una nueva bicicleta de grava Stigmata.

Este posible prototipo de estigmas ofrece algunas diferencias clave en comparación con los estigmas existentes. La parte delantera de la bicicleta es quizás la diferencia más notable, ya que las patas de la horquilla parecen sobresalir hacia adelante y por delante del tubo de dirección de la bicicleta.

Basado en el uso de un receptor de cadena, parece que este cuadro Stigmata es compatible con un desviador delantero.

Al igual que la bicicleta de grava Canyon de arriba, la nueva Stigmata parece usar un desviador de transmisión tipo T SRAM XX, lo que significa que el cuadro es compatible con la patilla de cambio universal de SRAM.

Sin embargo, a diferencia del Canyon, todo parece ser una especificación estándar sin componentes patentados notables. Una potencia estándar de 1 1'8" sin ninguna integración, mucho espacio libre para los neumáticos y una tija de sillín redonda estándar.

El periodista de ciclismo independiente Ben Delaney vio lo que parece ser una transmisión Shimano GRX de 12 velocidades inédita en la bicicleta de grava Pivot Vault de Taylor Lideen.

Lideen parece estar usando un nuevo desviador trasero Shimano GRX, un plato 1x específico para 12 velocidades y un casete de bicicleta de montaña Shimano XTR de 12 velocidades, aquí en una configuración de 10-45t.

Una publicación compartida por Ben Delaney (@ben_delaney)

El desviador parece ser un cambio sustancial con respecto a la generación actual de Shimano GRX. La GRX de la generación actual siempre se sintió como si los componentes de la bicicleta de carretera cambiaran lo suficiente como para funcionar bien en la grava, pero este nuevo desviador se inspira mucho más en su línea de bicicletas de montaña.

En primer lugar, la polea superior de este desviador GRX parece más grande que un desviador GRX actual para hacer que cada polea sea de 13 t en lugar de la combinación de 11 t/13 t del GRX existente. Uno podría suponer que tiene poleas más grandes de 13t similares a los desviadores de bicicleta de montaña de Shimano, aunque es difícil saberlo a partir de fotos y videos.

Esta última generación de Shimano GRX ve algunos cambios en la forma en que se monta en un cuadro y la patilla del cambio. El GRX de la generación actual utiliza el mismo estilo de montaje directo que los desviadores de carretera Shimano continúan usando hoy en día, lo que hace que el desviador sea un poco más largo de adelante hacia atrás. Este desviador usa solo un soporte estándar, nuevamente similar a sus desviadores de bicicleta de montaña, así como a Shimano CUES, que hace que el desviador se vea un poco más compacto.

La jaula del desviador aquí parece ser específica de 1x a juzgar por su longitud más corta.

Estéticamente, el desviador se parece a la última generación de desviadores traseros Shimano Cues, con una cara más plana en el paralelogramo del desviador en lugar de los recortes más intrincados de los desviadores de la generación actual.

¿Qué pasa con el resto de la transmisión Shimano GRX? En total, se ve relativamente similar a las aplicaciones existentes en la línea Shimano.

Por lo poco que hemos visto, apenas podemos notar una diferencia entre las palancas de cambio mecánicas GRX RX-810 1x existentes y estas. Además, las bielas tienen el mismo aspecto que el GRX actual, aunque el plato 1x tiene una designación de '12s', presumiblemente para que coincida con el perfil de dientes más estrecho de las cadenas de 12 velocidades.

La configuración parece estar usando un cassette Shimano XTR de 12 velocidades, aquí en una configuración de 10-45t. Si ese es el caso, indicaría que la bicicleta de Lideen está usando un buje libre Shimano Microspline.

Shimano no se ha esforzado mucho por usar bujes libres Microspline en bicicletas con manillar abatible. Las empresas de cubos y ruedas tampoco han indicado la disponibilidad de cubos libres Microspline. Como mínimo, esto es un buen augurio para las personas que quieren usar los casetes de MTB de Shimano con bicicletas con manillar abatible.

Una opción de casete de 10-45 t es una adición bienvenida a la línea GRX para que coincida con el rango y los saltos de engranaje más pequeños que se ofrecen en las transmisiones de grava de SRAM y Campagnolo.

¿Cosas que no sabemos? No sabemos muy bien qué cadena se usó, pero según el uso actual de Shimano de las mismas cadenas de 12 velocidades en carretera y montaña, asumimos que estas cadenas no son diferentes de las que se usan actualmente.

¿Seguirá Shimano GRX usando la forma de palanca de 11v y los brazos de manivela existentes? Difícil de decir; La bicicleta de Lideen seguro que sí. Si no está roto, no lo arregles, supongo.

Además, no sabemos si esta actualización de Shimano GRX incluirá engranajes 2x. Pero teniendo en cuenta la popularidad de la transmisión 2x ​​entre los ciclistas profesionales de gravel, sospechamos que también habrá una opción de transmisión 2x ​​con el casete de 11-36t de la nueva transmisión Shimano 105 Di2.

¿Eso vendrá con cambio electrónico Di2? ¿Continuará el Shimano GRX de 10 velocidades? Esperamos responder estas preguntas y más cuando Shimano sienta que es el momento adecuado. A partir de ahora, esto es lo que tienen que decir:

"Shimano está constantemente en el desarrollo de nuevos productos, pero no comenta sobre rumores, insinuaciones o especulaciones sobre productos, ya sea que estén en desarrollo o no".

Como dicen en Instagram, #thanksshimano. Manténganse al tanto.